Каким станет мир к 2040 году и что это значит для заводов
Завод, который сегодня выбирает новый станок, сварочную линию или металлический 3D-принтер, фактически принимает решение о своем месте в экономике 2030-х годов. Оборудование будет работать долго. За это время заказчики начнут выпускать другие изделия, часть привычных деталей исчезнет из конструкций, а к оставшимся изменятся требования. Поэтому вопрос о перспективах производства начинается с того, как будут жить, перемещаться, питаться и работать люди через пятнадцать лет.
Сопоставление прогнозов дает следующую картину. К 2040 году мир станет более населенным и в среднем более возрастным. Продукты будут проходить более сложную переработку, транспорт продолжит обновляться, города потребуют надежного водоснабжения и электроснабжения, а медицина будет помогать дольше сохранять подвижность и самостоятельность. Обслуживать эти потребности придется при ограничениях по труду, энергии, воде и материалам. Именно сочетание растущих требований к жизни с ограниченными ресурсами будет менять состав промышленных заказов.
Россия пройдет через эти изменения со своей спецификой. Здесь спрос на новое оборудование будет складываться из обновления существующего парка, освоения собственных технологических цепочек, развития отдельных экспортных направлений и повышения производительности. Авиация, судостроение, АПК, энергетика, коммунальная инфраструктура и медицинская промышленность имеют самостоятельные причины для развития. Искусственный интеллект ускорит часть процессов и создаст собственный рынок инфраструктуры, но общая картина значительно шире.
Кто будет покупать продукцию в 2040 году
По среднему варианту демографического прогноза ООН население мира к 2040 году приблизится к 9,2 млрд человек. Это примерно на миллиард больше, чем в середине 2020-х. При этом увеличение населения, платежеспособного спроса и промышленного выпуска будет происходить в разных странах с разной скоростью. Дополнительный потребитель не всегда сразу становится покупателем автомобиля или авиабилета, но потребность в продовольствии, жилье, воде и перевозках возникает неизбежно.
География этого прироста имеет значение для российских поставщиков. Между прогнозными 2026 и 2040 годами около 58% мирового увеличения населения приходится на Африку и еще 36% на Азию. Население Европы в том же сценарии сокращается примерно на 3%. Даже внутри Азии траектории расходятся: Индия прибавляет около 10%, Китай теряет около 5%. Поэтому у продовольствия и инфраструктуры расширяется круг потенциальных потребителей, а на стареющих рынках важнее становятся производительность, обслуживание и медицина. Экспортная возможность возникает там, где к потребности добавляются финансирование, доступ к рынку и местный сервис.
Одновременно замедляется общий экономический рост. В долгосрочном сценарии ОЭСР, опубликованном в 2025 году, потенциальный рост мировой экономики снижается примерно с 2,9% в год до 2,7% в первой половине 2030-х и 2,1% в начале 2040-х. Это сценарий с определенными предпосылками по климату и технологиям, а не расписание будущих кризисов. Для промышленника его смысл практический: даже при появлении новых рынков нельзя рассчитывать на одинаково быстрый рост всех покупателей оборудования.
Российская демография отличается от мировой. В среднем варианте Росстата численность населения к 2040 году составляет около 140 млн человек. Примерно 35 млн, то есть четверть, будут старше трудоспособного возраста. Но говорить об исчезновении значительной части потенциальных работников уже к этой дате было бы преувеличением: численность населения трудоспособного возраста в том же прогнозе меняется с 85,8 млн в 2026 году до 84,8 млн в 2040-м. Гораздо важнее состав кадров, их квалификация, расположение предприятий и необходимость заменять уходящих специалистов.
Эта разница определяет две задачи российской промышленности. На внешних рынках нужно искать растущие потребности в продовольствии, инфраструктуре и технике. Внутри страны придется повышать качество и доступность услуг, обновлять оборудование и увеличивать выпуск без пропорционального расширения штата. Сокращение населения само по себе не отменяет спроса на самолеты, водоочистку или медицинские изделия: старое оборудование выбывает, а требования к результату растут.
Представим обычную жизнь в 2040 году в рамках такого сценария. Покупатель чаще получает продукты с заданным составом и сроком хранения; часть контроля их качества выполняется автоматически. Пожилой человек дольше сохраняет подвижность благодаря лечению, реабилитации и адаптированной среде. Предприятие перевозит грузы по изменившимся маршрутам и стремится реже останавливать оборудование. За каждым из этих изменений стоят вполне материальные заказы, причем они возникают задолго до наступления 2040 года.
Как изменится производство продуктов питания
Рост населения и доходов меняет весь продовольственный цикл. В прогнозе ОЭСР и ФАО на 2026-2035 годы мировой выпуск сельскохозяйственной и рыбной продукции к 2035 году увеличивается на 13,3% в постоянных ценах относительно базового периода 2023-2025 годов. Это показатель совокупного выпуска с учетом состава продукции, а не прогноз такого же прироста тонн зерна или продаж комбайнов. При этом 73% прироста растениеводства должны обеспечить более высокие урожаи с той же площади. Для машиностроителя это различие принципиально: задача состоит прежде всего в повышении результата с гектара.
По мере роста доходов меняется рацион. Около двух третей дополнительного мирового потребления мяса в прогнозе приходится на птицу. Спрос на кормовой белок увеличивается на 13,5%. Это связывает производство зерна и масличных с комбикормами, животноводством, переработкой и холодильной логистикой. Увеличение выпуска готового продукта требует согласованной работы всех звеньев: дополнительная птицефабрика создает спрос на кормоприготовление, вентиляцию, поение, убой, охлаждение, упаковку и транспортировку.
Для сельхозмашиностроения решающим станет выпуск продукции с меньшими затратами на тонну и более стабильным результатом с гектара. Точное внесение, контроль состояния растений, автоматическое ведение и управление рабочими органами способны менять комплектацию машины сильнее, чем ее внешнюю форму. ИИ здесь помогает распознать объект, выбрать режим или предупредить поломку. Физическую работу выполняют дозирующие механизмы, гидравлика, приводы, режущие и почвообрабатывающие органы. Именно эти узлы придется производить, ремонтировать и приспосабливать к разным хозяйствам.
Поэтому рост урожая нельзя автоматически переводить в такой же рост количества машин. Если техника работает точнее, меньше простаивает и обрабатывает большую площадь за сезон, хозяйству может понадобиться меньше единиц на тот же объем работ. Для производителя это повод развивать сменные рабочие органы, комплекты модернизации, автоматизированные узлы и сервис. Для механообработки и термообработки появляется понятная специализация на ресурсе деталей, которые работают в абразивной среде и испытывают повторяющиеся нагрузки.
Такая производственная база уже формируется. В 2024 году Ростсельмаш открыл завод трансмиссий, мостов и редукторов с обработкой корпусного литья, валов и шестерен. В сентябре 2026 года компания продемонстрировала автоматическое движение и уборку комбайном TORUM с оператором вне кабины. Демонстрация еще не означает массового перехода к безлюдной уборке, но показывает, какие компетенции соединяются в одной машине: механика, точные приводы, управление и распознавание окружающей среды.
Следующий резерв находится после уборки. Более стабильный результат дают сушка, сортировка, хранение, переработка и сохранение температуры при перевозке. Эти операции связывают аграрный спрос с энергетикой, водоснабжением и машиностроением. Холодильный склад покупает компрессорное и теплообменное оборудование; переработчик нуждается в санитарном исполнении емкостей, насосов и трубопроводов; элеватору требуются транспортирующие механизмы и контроль качества. У каждого такого заказчика свой комплект деталей и свой режим эксплуатации.
В России отдельным направлением будет более глубокая переработка выращенного сырья. Россельхозбанк оценивает возможность увеличения объема зерна, направляемого на глубокую переработку, с 2,5 млн до 5 млн тонн к 2030 году по реализуемым проектам. Двукратное увеличение в этом узком сегменте существенно отличается от умеренного роста мирового аграрного выпуска. Оно означает потребность в новых переделах, где нужны дозирование, смешение, разделение, фильтрация, сушка и точное поддержание режима.
Конкретный пример дает проект РУСТАРК: компания планирует запуск завода модифицированных крахмалов в IV квартале 2026 года с мощностью более 60 тыс. тонн в год и номенклатурой свыше 50 модификаций. Заявленная мощность еще не равна фактическому выпуску. Но сам проект показывает изменение продукта: из сельскохозяйственного сырья получают ингредиенты с заданными свойствами для пищевой и других отраслей. Для поставщика оборудования это означает работу с технологическими линиями, их расширением и дальнейшим обслуживанием.
К 2040 году эту логику разумно ожидать и в других продовольственных цепочках: больше измерений, управляемых процессов, переработки побочных продуктов и требований к сохранности.
Перевозки потребуют нового парка и длительного обслуживания
Рост производства и изменение потребления создают следующую задачу: людей и товары нужно перемещать. Даже развитые цифровые услуги не отменяют поездок, поставок продовольствия и доставки промышленной продукции. При этом для производителей оборудования важно разделять увеличение перевозок и обновление парка. Самолеты, суда и железнодорожная техника могут требовать крупных вложений при сравнительно умеренном росте числа пассажиров или объема грузов.
В прогнозе Airbus на 2026-2045 годы мировому рынку требуется 42 060 новых самолетов. Из них 19 820 предназначены для замены существующих, а 22 240 для расширения парка. Доля замены составляет 47,1%. Почти половина спроса возникает из необходимости обновлять уже работающую транспортную систему. Прогноз Boeing того же горизонта дает 43 625 поставок и также относит примерно половину к замене. Границы учета у производителей отличаются, поэтому усреднять их оценки в одну точную цифру не стоит.
Airbus ожидает среднегодовой рост пассажирского трафика на 3,9%. Если условно продолжить этот темп от 2026 до 2040 года, транспортная работа увеличится примерно в 1,7 раза. Это наш расчет по среднему темпу, а не отдельный прогноз Airbus на 2040 год. Число самолетов не обязано расти в той же пропорции: меняются вместимость, загрузка и налет. Поэтому промышленный заказ будет включать более эффективные двигатели и агрегаты, увеличение ресурса, ускорение обслуживания и средства контроля состояния техники.
В России авиационная потребность связана еще и с поддержанием транспортной доступности большой территории. В сентябре 2026 года «Аэрофлот», ОАК, «Авиакапитал-Сервис» и ОДК объявили о договоре на 90 МС-21 с поставками в 2029-2032 годах. Вместе с прежней партией речь идет о 108 машинах, для которых предусмотрено обслуживание на протяжении 22 лет после поставки. Таким образом, изделия, которые осваиваются сейчас, формируют потенциальную сервисную работу далеко за пределами 2040 года.
Графики при этом нельзя принимать за гарантированный выпуск. В 2023 году первые 18 МС-21 планировались к поставке до конца 2025-го; в сообщении 2026 года эта партия отнесена на 2027-2028 годы. Для поставщика это означает необходимость оценивать не только объем программы, но и готовность конкретного агрегата, производственной кооперации и финансирования. Зависимость от одного еще не вышедшего на устойчивую серию изделия может надолго связать оборудование и оборотные средства.
Практический вход в авиацию возможен через изготовителей агрегатов, двигателей, производственной и контрольной оснастки, а также ремонтные организации. Для разных предприятий это обработка деталей по согласованной документации, приспособления для сборки, измерений и испытаний, отдельные квалифицированные специальные процессы. Сложная деталь требует подтвержденного технологического маршрута. Заранее освоенные измерения, стабильность обработки и прослеживаемость партии дают более прочную позицию, чем покупка станка без выбранной номенклатуры.
Морской транспорт решает связанную, но иную задачу. Производство и потребление разделены расстояниями, а изменение торговых маршрутов увеличивает работу флота даже без сопоставимого прироста грузов. По данным ЮНКТАД, в 2024 году морская торговля выросла на 2,2% по тоннажу, а транспортная работа примерно на 6% в тонно-милях.
Дополнительно меняется техника судоходства. Международная морская организация установила ориентир сокращения годовых выбросов международного судоходства к 2040 году как минимум на 70% относительно 2008-го. Это цель, достижение которой зависит от топлива, инфраструктуры и правил. Для промышленности из нее следуют задачи повышения эффективности движителей, изменения топливных систем, электроснабжения и контроля. Единой выигравшей технологии для всех судов пока нет, поэтому универсальные прогнозы полного перехода флота на одно топливо преждевременны.
Российская стратегия развития судостроения предусматривает в базовом сценарии 713 гражданских судов в 2025-2030 годах и 924 в 2031-2036 годах. Всего 1 637, причем учитываются суда водоизмещением свыше 50 тонн разных назначений. Это производственный сценарий, а не портфель оплаченных заказов. В самом документе отмечено, что расчетную потребность перевозок полностью не покрывает ни один из рассмотренных вариантов выпуска. Следовательно, рынок судоремонта и повышения готовности действующего флота сохраняет самостоятельное значение.
Цели стратегии включают увеличение мощностей металлообработки в судостроении в полтора раза к 2036 году относительно 2023-го и удвоение выручки гражданского судоремонта в сопоставимых ценах. Действующие примеры уже существуют: газовоз «Алексей Косыгин», построенный на «Звезде», и серия атомных ледоколов проекта 22220. Вокруг таких программ формируются потребности в судовых механизмах, трубопроводах, насосах, приводах, оснастке и сервисе. Заказчику нужна работоспособная система с подтвержденными характеристиками, поэтому поставщик отдельных операций входит через изготовителя этой системы или судоремонтное предприятие.
Тот же подход применим к железнодорожной и складской технике. Изменение грузопотоков создает спрос на перегрузку, сортировку, тяговое оборудование и надежность ходовых узлов. Автоматизация склада связывает логистику с изготовителями конвейеров, подъемных механизмов и роботизированных комплексов. Для российского завода интересен весь путь товара: аграрная продукция требует хранения и вагонов, промышленное сырье требует терминалов и судов, готовые изделия требуют распределительных центров. Покупателями станков и комплектующих становятся предприятия, которые обеспечивают эту работу.
Меняется и автомобиль. МЭА в Global EV Outlook 2026 оценивает долю аккумуляторных электромобилей и подключаемых гибридов примерно в половину мировых продаж новых легковых машин к 2035 году против четверти в 2025-м. У полностью аккумуляторной машины отсутствуют ДВС, его топливная и выпускная системы; меняется трансмиссия, растет значение электропривода, редуктора, корпуса батареи и управления температурой. Подключаемый гибрид сохраняет часть традиционной номенклатуры, поскольку у него остается двигатель внутреннего сгорания.
Для станкостроения и механообработки это пример настоящего перераспределения заказов: обработка блока цилиндров и корпуса электропривода требует разных решений. Российскому заводу нужно ориентироваться на модельные программы и локализацию конкретных агрегатов, одновременно учитывая обслуживание существующего парка. Продажа электромобиля в России сама по себе еще не создает заказ на российские компоненты. Тот же принцип действует в других отраслях: увеличение ресурса уменьшает частоту замены детали, а объединение нескольких элементов в одну конструкцию способно убрать часть сборочных операций. Растущая отрасль может одновременно расширять одни рынки и сокращать другие.
Города и промышленность потребуют больше надежной инфраструктуры
Продовольственные цепочки, транспорт, медицина и заводы зависят от непрерывной работы электрических и коммунальных систем. Поэтому увеличение сложности экономики повышает стоимость аварии или остановки. Холодильный склад теряет продукт, линия останавливает выпуск, транспортный узел задерживает груз. Для поставщика оборудования это создает спрос одновременно на новые мощности, обновление старых и снижение затрат при эксплуатации.
В двух сценариях Международного энергетического агентства из World Energy Outlook 2025 мировой спрос на электричество к 2035 году увеличивается примерно на 40%. Дата-центры обеспечивают менее 10% этого прироста. Массовая потребность связана с промышленностью, транспортом, бытовой техникой, кондиционированием и электроотоплением. Вычислительная инфраструктура останется быстрорастущим сегментом с особыми требованиями к питанию и охлаждению, но производство энергетического оборудования имеет гораздо более широкую основу.
По оценке МЭА, для удовлетворения нагрузки пропускную способность мировых сетей к 2035 году потребуется увеличить как минимум на 30%; объем строительства и замены линий эквивалентен примерно 25 млн километров. Это потребность всей системы, а не сумма заключенных контрактов. Из нее следует работа для изготовителей трансформаторов, коммутационного оборудования, кабельной арматуры, приводов и систем контроля, а затем для их поставщиков станков, деталей и производственных услуг.
В России значительная часть спроса будет связана с обновлением тепловой, атомной и гидрогенерации. Генеральная схема до 2042 года предусматривает ввод 88,5 ГВт новых мощностей и модернизацию 66,4 ГВт. При этом установленная мощность увеличивается с 253,5 до 299,3 ГВт, то есть на 45,8 ГВт. Новые вводы почти вдвое превышают чистое расширение, а модернизация охватывает примерно 26% исходного парка. Здесь действует тот же механизм, что в авиации: крупный рынок оборудования возникает за счет обновления системы, а не только увеличения конечного потребления.
Производственные последствия уже видны. В июне 2026 года «Силовые машины» сообщили об отгрузке второй газовой турбины ГТЭ-170.1 для Хабаровской ТЭЦ-4. Компания указывает мощность своего производства в восемь газовых турбин в год и планирует довести ее до десяти с 2029 года.
В городах похожая работа возникает вокруг воды и тепла. Федеральный проект модернизации коммунальной инфраструктуры рассчитан на 2025-2030 годы и предусматривает улучшение услуг для 20 млн граждан. Его физическое содержание связано с насосными станциями, водоподготовкой, теплоснабжением и сетями. Продолжение этой работы в 2030-х является обоснованным сценарием обновления длительно используемых систем, но будущие объемы финансирования нельзя считать уже утвержденными.
Вода одновременно возвращает нас к сельскому хозяйству. По оценке ФАО, более 60% орошаемых земель мира находятся в районах высокого или очень высокого водного стресса. Это создает потребность в управляемой подаче воды, фильтрации, исправной арматуре и снижении утечек. Российская мелиорация также включает значительный объем реконструкции существующих систем. Общими технологическими задачами города, хозяйства и промышленного предприятия становятся надежное перемещение жидкости, дозирование и управление расходом, хотя материалы, требования и заказчики у них различаются.
Рост потребления изменит спрос на материалы
Электросети, транспорт и оборудование требуют металлов, полимеров и химических продуктов. Поэтому расширение этих систем передает спрос дальше, в добычу, обогащение, химию и переработку вторичного сырья. Одновременно производители стараются снизить массу изделий, увеличить срок службы и получить более стабильные свойства. Для машиностроения важен как объем перерабатываемого сырья, так и появление новых технологических операций.
МЭА в обзоре критических минералов 2026 года оценивает возможный разрыв между предложением меди из действующих и заявленных проектов и спросом к 2035 году примерно в 25%. Это условный разрыв в сценарии, который может уменьшиться при вводе дополнительных мощностей, замещении и переработке. Он показывает, почему будут нужны оборудование добычи и обогащения, извлечение из более сложного сырья и возврат металла в производство. Одновременно нехватка сырья способна удорожать электротехническое оборудование и задерживать сетевые проекты. Средняя доля переработки по рассматриваемым энергетическим минералам в сценарии агентства может увеличиться примерно с 10% до почти 20% к 2040 году.
Так формируется еще одна группа заказчиков: изготовители дробильного, сортировочного, насосного, фильтрационного и термического оборудования. Для механообработки и термообработки здесь важны нагруженные и изнашиваемые детали. Для сварочных предприятий это аппараты, корпуса и трубные системы под конкретные среды. Новые установки требуют промышленной автоматизации, но их производительность также зависит от качества механики и стойкости материалов.
В химии изменение состава продукции может быть важнее увеличения ее общего тоннажа. Например, в проекте стратегии «ФосАгро» до 2030 года выпуск NPK/NPS предполагается увеличить с уровня 2024 года в 3,702 млн до 5,224 млн тонн при росте всей агрохимической продукции с 11,770 млн до 13,700 млн тонн. Следовательно, около 79% планового прироста приходится на эту группу. Для поставщика это сигнал изучать оборудование конкретных переделов и новые требования к ассортименту, а не умножать весь выпуск удобрений на условную долю расходов на машины.
Связь с повседневной жизнью здесь прямая: более требовательный потребитель и ограничения ресурсов меняют свойства конечного продукта, затем рецептуру и технологию, а после этого конструкцию оборудования. По такому пути развиваются пищевые ингредиенты, специальные химические продукты и материалы для транспорта. Российским производствам открываются возможности в аппаратах, дозировании, смешении, фильтрации и контроле. При этом для каждой позиции нужно проверять, действительно ли заказчик осваивает соответствующий продукт и закупает оборудование у внешних поставщиков.
Старение населения создаст другую медицинскую технику
Изменение возрастной структуры влияет на промышленность иначе, чем рост общего числа жителей. Людям нужно дольше сохранять подвижность и возможность жить самостоятельно. Поэтому значение получают ортопедия, реабилитация, подъемные устройства, регулируемая мебель, медицинские кровати и доступная среда. Покупателем производственных услуг здесь может стать изготовитель готовой техники, который развивает серию и сеть обслуживания.
ВОЗ оценивает число людей, которым нужны ассистивные продукты, более чем в 2,5 млрд и ожидает увеличение потребности до 3,5 млрд к 2050 году. Категория включает очки, слуховые аппараты и программные средства наряду с колясками и протезами. Эти числа нельзя превращать в объем рынка металлических изделий. Но вместе с российским прогнозом возрастной структуры они обосновывают направление: оборудование, которое помогает человеку сохранять функции и уменьшает физическую нагрузку на ухаживающих.
Выходить в этот сегмент можно через кооперацию с производителем медизделия или развивая собственное изделие и необходимые процедуры его выпуска. Во втором случае предприятие принимает на себя значительно больше задач и затрат. Для начинающего поставщика рациональнее сначала определить конкретный компонент и роль в технологическом процессе. Старение населения поддерживает потребность, а фактический объем заказов зависит от доступности лечения, финансирования и выбранной продукции.
Все эти отрасли будут менять организацию производства
Перечисленные рынки объединяет необходимость воспроизводить квалификацию при смене поколений работников. По прогнозу Минтруда на 2026-2032 годы из 12,2 млн необходимых привлечений работников около 11,7 млн приходятся на замену уходящих на пенсию. Это почти 96%. Речь идет о суммарном потоке за семь лет, а не о таком количестве одновременно пустующих мест. Предприятиям придется обучать новых сотрудников и сохранять стабильность процессов, одновременно осваивая новые изделия. Привлекательность автоматизации будет зависеть от доступности конкретных профессий, стоимости подготовки и экономики операции.
Автоматизация поэтому будет решать две задачи: увеличивать выпуск и сохранять возможность работать при смене поколений сотрудников. По данным Международной федерации робототехники, мировой эксплуатационный парк промышленных роботов в 2025 году достиг 5 млн, а новые установки превысили 600 тыс. Эти данные подтверждают масштаб уже происходящего процесса. Продлевать темп на пятнадцать лет и обещать роботизацию каждого предприятия было бы ошибкой: условия серийного автомобильного завода и небольшого ремонтного цеха различаются.
Для российских производств наиболее прикладными направлениями станут автоматизация загрузки станков, сварки повторяющихся узлов, измерений, сортировки и перемещения продукции. ИИ расширит возможности распознавания, подготовки программ, диагностики и планирования. Но его эффект нужно оценивать на всей операции. Более быстро подготовленная программа не увеличит выпуск, если деталь остается в очереди на термообработку, измерение или сборку.
Часть заказчиков будет модернизировать существующие мощности. У них уже есть здания, коммуникации, персонал и пригодное оборудование; замена одного участка может быть выгоднее строительства новой линии. Но при переходе к другим материалам, точности или конструкции потребуются новые машины. Соотношение ремонта и нового строительства будет определять экономика конкретного изделия. Перспективны оба рынка, причем в авиации, энергетике, судостроении и АПК у них разные сроки и требования.
Российская траектория будет зависеть от скорости освоения
Мировой спрос показывает технические задачи, но не распределяет заказы между российскими заводами. Здесь решающими окажутся доступность компонентов, стоимость финансирования, размер серии, квалификация и возможность продавать конечное изделие. Промышленная потребность может сохраняться годами без своевременного превращения в закупку. Поэтому утвержденная стратегия, проектная мощность, контракт, отгрузка и устойчивый серийный выпуск должны рассматриваться как разные стадии.
Прогноз Минэкономразвития, представленный в сентябре 2026 года, предполагает сокращение инвестиций в основной капитал на 5,4% в 2026-м и последующий рост на 0,2%, 2,5% и 3% в 2027-2029 годах. Перемножение этих индексов дает к концу периода примерно уровень 2025 года. Это ближайший прогноз, который нельзя переносить на все 2030-е. Однако он показывает, почему перспективный технологический рынок может развиваться на фоне слабой общей инвестиционной активности: деньги перераспределяются между задачами, а покупатели требуют более убедительной экономики проекта.
Долгосрочные работы также оставляют существенную развилку. В опубликованных в 2024 году сценариях Института ВЭБ базовая траектория на 2036-2050 годы дает около 1,4% среднегодового роста ВВП, оптимистичная около 3,3%. Это условные сценарии своей даты, а не актуализированный прогноз на каждый будущий год. Различие связано с инвестициями, производительностью, технологиями и человеческим капиталом. ИНП РАН в докладе «Россия 2035: пространство развития» дополнительно показывает роль территориальной инфраструктуры и связи производственных центров с рынками.
Устойчивость выбранного направления следует проверять во всех трех случаях. Например, новая авиационная программа чувствительна к сроку выхода на серию, тогда как обслуживание эксплуатируемой техники зависит от ее налета и ресурса. Аграрное хозяйство может отложить покупку новой машины, но все равно должно провести сезон; в то же время оно способно сократить и ремонтный бюджет при падении доходов. Крупный инфраструктурный контракт с обеспеченным финансированием иногда дает более надежную загрузку, чем множество небольших заказчиков. Поэтому универсального преимущества ремонта или мегапроекта не существует.
